Silivri açıklarındaki gemi kazasında ön rapor çıktı: İhmaller zinciri facia getirdi

Silivri açıklarında gerçekleşen ve Tuğberk İmamoğlu adlı geminin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin yürütülen soruşturmada kritik bilirkişi ön raporu tamamlandı. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı dosyasına giren raporda, kazanın tek bir hatadan değil, her iki gemide de geçerli olan ağır vardiya disiplinsizlikleri ve durum farkındalığı kaybından kaynaklandığı vurgulandı. ALSU gemisinin köprüüstünde sadece bir günlük tecrübesiz zabitin yalnız bırakılması ve gözcünün olmaması, faciayı önleyebilecek acil manevraların yapılmasını engelledi.

ALSU’NUN KÖPRÜÜSTÜNDE YALNIZCA TECRÜBESİZ ZABİT VARDI

Bilirkişi incelemesinde, çarpışma sırasında ALSU’nun köprüüstünde yalnızca gemiye bir gün önce katılan ve ilk seyir vardiyasını tutan 2. zabitin bulunduğu tespit edildi.

Raporda, köprüüstünde gözcü ve dümencinin bulunmadığı, kaptanın ise olay sırasında kamarasında uyuduğu kaydedildi. Böylece geminin seyir güvenliği açısından kritik bir anda köprüüstündeki görev dağılımının yeterli olmadığı değerlendirildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU RADAR EKOSUYLA TESPİT EDİLDİ

Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS sisteminin kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmaması sebebiyle ALSU tarafından ancak 1,8 mil mesafede radar ekosu olarak tespit edilebildiğini belirtti.

Raporda, bu durumun ALSU’daki vardiya ekibinin gemiyi erken fark etmesini ve gerekli kaçınma manevrasını zamanında gerçekleştirmesini zorlaştırdığı ifade edildi.

TELSİZDE İSKELEYE KAÇINMA KONUSUNDA MUTABAKAT SAĞLANDI

İki gemi arasında telsiz üzerinden “iskeleye kaçınma” yönünde mutabakat sağlandığı belirtilen raporda, buna rağmen Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0,5 mil içerisinde aniden sancağa döndüğü kaydedildi.

Bu manevranın ALSU’nun pruva hattını kestiği ve çatışmayı fiziksel olarak başlatan aktif tetikleyici olduğu değerlendirildi.

Raporda, “Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0,5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir” değerlendirmesine yer verildi.

“GÖZCÜ BULUNSAYDI BATMA ENGELLENEBİLİRDİ”

Raporda, ALSU’nun kendi emniyet kılavuzundaki “Watch Condition B” kuralına uygun şekilde köprüüstünde tecrübeli kaptan ve ilave bir gözcü bulundurması halinde kazanın önlenebileceği veya sonuçlarının hafifletilebileceği belirtildi.

Bilirkişi heyetine göre, Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancak dönüşü 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafede tespit edilebilirdi. Bu durumda COLREG Kural 8 kapsamında makinelerin stop edilmesi veya acil tornistan verilmesiyle çatışmanın tamamen önlenmesi ya da darbenin şiddetinin azaltılması mümkün olabilirdi.

Raporda, köprüüstünde tek başına bulunan tecrübesiz zabitin durumu zamanında analiz edemediği ve bu nedenle can kaybı ve geminin batmasıyla sonuçlanan sürecin önünün açıldığı ifade edildi.

“ASLİ KÖK NEDEN ALSU’DAKİ KÖPRÜÜSTÜ ZAFİYETİ”

Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu’nun manevrasının kazanın doğrudan tetikleyicisi olduğunu belirtmekle birlikte, olayın bir faciaya dönüşmesinde belirleyici unsurun ALSU’daki köprüüstü uygulamaları olduğunu değerlendirdi.

Raporda kazanın esas nedeni şu ifadelerle tanımlandı:

“Çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı.”

ÇARPIŞMA 03.13’TE GERÇEKLEŞTİ

Rapora göre çarpışma saat 03.13’te meydana geldi. Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi iskele tarafından aldığı yara nedeniyle süratle battı.

ALSU’da ise sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında, geminin seyrini engelleyecek veya su almasına neden olacak majör bir hasar oluşmadığı belirtildi.

VTS KAYITLARINDA TUĞBERK İMAMOĞLU GÖRÜNTÜSÜ BULUNAMADI

Raporda, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir görüntü kaydının bulunmadığı da belirtildi.

Buna karşın bilirkişi raporunda, Tuğberk İmamoğlu’nun ALSU gemisinin ECDIS ekranında görüldüğü ifade edildi.

Soruşturma kapsamında hazırlanan söz konusu raporun, olayın sorumluluk zinciri ve kazaya yol açan seyir koşullarının belirlenmesine yönelik ön tespit niteliğinde olduğu kaydedildi.