İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin kendi öz kaynaklarıyla yürüttüğü ve kent tarihinin tek kalemdeki en büyük yatırımı olan Buca Metrosu projesinde, mühendislik sınırlarını zorlayan bir başarı öyküsü yazılıyor. Yerin ortalama 30 metre altında kesintisiz devam eden çalışmalarda, iki yıl gibi kısa bir sürede3,5 kilometrelik tünel kazısı geride bırakıldı. Ancak bu ilerleyişin arkasında, İzmirlilerin görmediği, su kaynaklarının içinde dalgıçların görev aldığı sıra dışı bir operasyon yatıyor.
TÜNEL AÇMA MAKİNELERİNE SU ALTINDA MÜDAHALE
Projenin en kritik aşamalarından biri Şirinyer İstasyonu kazıları sırasında yaşandı. Dev tünel açma makinesi (TBM), yeraltı su kaynaklarına denk gelince mekanik aksamı ve kesici dişlileri zarar gördü. Arızayı gidermek için Türkiye’nin yanı sıra Libya ve Romanya’dan gelen uzman sanayi dalgıçları İzmir’e davet edildi. Nif Dağı ve Hasanağa Pınarları’ndan gelen suların içinde, görüş mesafesinin sıfıra indiği çamurlu bir ortamda çalışan dalgıçlar, adeta imkansızı başardı. TBM’lerin kesici başlıklarını ve aşınan 29 diski su altında, el yordamıyla onaran ekipler, normal şartlarda,5 ay sürmesi beklenen operasyonu7 günde tamamlayarak kazıların durmasını engelledi.
3 BİN 500 KONUTUN ALTINDAN SIFIR HATA İLE GEÇİLDİ
Raylı Sistemler Dairesi Başkanı Alpaslan Kara, inşaat sürecinde disiplinlerarası bir titizlikle hareket ettiklerini vurguladı. Kazı güzergahı boyunca 3 bin 500 konutun altından geçildiğini belirten Kara, binaların yapı envanterinin çıkarıldığını ve riskli alanlarda özel önlemler alındığını ifade etti. Hiçbir vatandaşın burnu dahi kanamadan bu zorlu eşiğin aşıldığını söyleyen Kara, projenin sadece bir ulaşım hattı değil, İzmir’in geleceğine yönelik stratejik bir yatırım olduğunu dile getirdi.
SANAYİ DALGIÇLARININ HAYATİ RİSKİ VE DİSİPLİNİ
Sualtı operasyonunu yöneten Maden Mühendisi ve Sanayi Dalgıcı Melih Ozan Egemen, karşılaştıkları ortamı "kahve kıvamında yoğun bir çamur" olarak tanımladı. Yüksek basınçlı kabinlerde çalışan dalgıçların, vurgun yeme riski nedeniyle her 2 saatlik mesainin ardından 40 dakika basınç odasında kalması gerekiyor. Fiziksel toparlanma süreci6 saati bulduğu için ekiplerin 24 saatte bir dönüşümlü olarak çalışabildiği bu süreçte, tüm parçalar hiçbir görsel temas olmadan tamamen ezber ve dokunma duyusuyla monte edildi. Bu teknik başarı, hem Türkiye’de hem de uluslararası mühendislik çevrelerinde büyük yankı uyandırdı.
HEDEF 2028: BUCA’DAN KENT MERKEZİNE HIZLI ULAŞIM
Toplam bütçesi 765 milyon Euro olan projenin genel ilerleme oranı yüzde 45’e ulaştı.3,5 kilometrelik ana hattın yanı sıra Fuar İzmir uzatmasıyla toplamda7,8 kilometreye ulaşacak olan hatta 8 istasyonda çalışmalar eş zamanlı sürüyor. 2027 yılına kadar tüm tünellerin bitirilmesi, 2028 yılında ise hattın yolcu seferlerine açılması planlanıyor. Tamamlandığında günde 400 bin yolcu taşıyacak olan Buca Metrosu, Üçyol istasyonunda mevcut metroya, Şirinyer’de ise İZBAN hattına entegre olarak İzmir ulaşımının ana omurgasını oluşturacak.