Demir İpek Yolu ile gelen Çin tehlikesi!

KENAN YEŞİL - ÖZEL HABER
Dünyada ekonomik eksenin kaydığı ile ilgili söylemlerin ortaya çıktığını belirten Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO) Meclis Üyesi Ergin Erdinç, Demir İpek Yolu projesini ekonomik eksenin kaymasında etkili olacağını söyledi. Demir İpek Yolu projesi kapmasında Pire Limanı’na çekilecek bir hatla Ak Deniz içerisindeki destinasyon ve dağıtım alanlarının Demir İpek Yolu’na bağlanması söz konusu olacağını vurgulayan Erdinç, “İçinde yaşadığımız çağda çeşitli haberler dolaşıyor. Şanghay-Londra demir yolu köprüsü yapılıyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün demir yolu bağlantısına izin veren bir şekilde yapılıyor. Bu arada Pire Limanı’nın da Yunanistan’ın özelleştirmesi kapsamında Çin firması satın alıyor. Bu başlıklar bir araya getirildiğinde bizi çok yakından ilgilendiren bir konunun arifesinde olduğumuzu görüyoruz. Demir İpek Yolu, 19 ülkeden geçen ve 1 trilyon dolar bütçeyle dünyadaki ekonomik ekseni değiştirecek. Bunu göz ardı ederek gelecek 10 veya 20 yılımızı planlamak mümkün değil. Demir İpek Yolu Türkiye’den geçerken biz nasıl bir sorunla potansiyel olarak karşı karşıyayız ve bunu biz nasıl fırsata dönüştürebiliriz diye düşünmeliyiz. Bu konu bizim arama yapmamız, inceleme yapmamız gerektiren bir konu” diye konuştu.
LOJİSTİK ÜSTÜNLÜK RİSKE GİRECEK
Pire Limanı’nın özelleştirilmesinin Türkiye açısından çok önemli olduğunu belirten Erdinç, “Çünkü Demir İpek Yolu projesinin Avrupa ayağında Pire Limanı’na çekilecek bir hatla Ak Deniz içerisindeki destinasyon ve dağıtım alanlarının bu Demir İpek Yolu’na bağlanması söz konusu. Bu yapıldığı zaman Çin’den Avrupa’ya, Londra’ya gidecek olan ürünlerin 15 günde gitmesi söz konusu olacak. Cari günde Çin’den 40 ile 60 günde giden ürünler bu yol aracılığıyla 10 ile 15 gün arasında gidecek. Ayrıca Pire Limanı destinasyonu da işin içine katıldığında bu özellikle Türk sanayisinin lojistik üstünlüğünü, coğrafi konumundan gelen bazı avantajlarının riske ve sıkıntıya girmesi anlamına gelecek” ifadelerini kullandı.
COĞRAFİ AVANTAJIMIZ TEHLİKEDE
Türk sanayisinin üstün yönlerinden birinin de coğrafi konum olduğunu vurgulayan Erdinç, Demir İpek Yolu projesinin Pire Limanı’na bağlanması ile Türk sanayisinin bu avantajları kaybedeceğini söyledi. Çin’in bu proje ile kolaylıkla Avrupa ve Afrika’ya ulaşım sağlayabileceğini belirten Erdin, “Sanayimizin çok yoğun çalıştığı ülkeler Kuzey Afrika ülkeleri ve Avrupa ülkeleridir. Bunun bizim açımızdan avantaj olan konusu coğrafi yakınlığı ve ürünlerin işlenmesi ile ilgili avantajlarıdır. Biz bu proje ile bu avantajımızı kaybetme tehlikesi ve riskiyle karşı karşıyayız. Pire Limanı’nın destinasyonu olduğu takdirde bütün Ak Deniz içerisinde Kuzey Afrika, Mısır, Tunus, Cezayir gibi ülkelerine Çin kolaylıkla ulaşım sağlayacak. Çin, artık Deniz Yolu yerine Demir yolu üzerinden bir hat ile bu çıkışını sağlayabilecek. Dünyanın eksen kayması deniz yolu yerine demir yolundan kaynaklı avantajla sağlanabilecek” dedi.
PROJEYE PAYDAŞ OLSUN
Türkiye’nin bu konuda bir şeyler yapıp mevcut sıkıntıyı bertaraf edip hatta fırsata dönüştürmesi gerektiğini dile getiren Ergin Erdinç, “Biz neler yapabiliriz diye baktığımızda ise Türkiye olarak, İzmir olarak bir avantajımız var. 1922 yılına gittiğimizde İzmir Limanının Hong Kong Limanı’ndan sonra dünyanın 5’inci büyük liman olduğunu görüyoruz. Büyük İzmir yangınından sonra İzmir Limanı, bu üstünlüğünü bir daha sahip olamadı. İzmir, Ak Deniz içerisindeki 3 doğal limandan bir tanesidir. Şu anda Şanghay’da da inşaatı devam eden bir limanımız var. Fakat bu inşaatın ne zaman biteceği ve nasıl yetişeceği ile ilgili yeterli bilgiye sahip değiliz. Bizim yapmamız gereken ise Demir İpek Yolu’ndan Çandarlı’ya bir demir yolu hattı çekilmesi, Çandarlı Limanı’nın Pire Limanı yerine Çin Demir Yolu projesinde paydaş olarak seçilmesini sağlanması gerekiyor. Gerek sanayiciler olarak gerek de hükümet olarak bu projeyi yaptığımız zaman Çandarlı Liman bölgesinde sağladığımız avantajla beraber Dikili, Bergama, Kınık bölgelerini gerek Kuzey Afrika’ya gelen gerek de Kuzey Afrika’dan Çin’e giden hammadde ürünlerinin işlenmesi ve dağıtımı için bir sanayi üssü haline getirilebilme potansiyeli var. Bunu yarattığımız taktirde hem istihdam hem de ekonomik büyümeyi sağlamamız söz konusu olacaktır.
KOMİTE ÖNERİSİ
Şu anda Çandarlı Limanı’nın bu alt yapıya sağlayabilecek özelliklere sahip olmadığını dile getiren Erdinç, EBSO olarak bir çalışma başlatılması önersinde bulunarak, “Ne demir yolu ne ana yol projelerinin yeterli olmadığını görmekteyiz. Bunun için bizim bir şeyler yapmamız gerekiyor. Meclisimizden 5 kişilik bir komite oluşturup bu Çin demir yolunun Türk sanayine kazandırılması ile ilgili bir toplantı yapalım. Odamızın araştırma müdürlüğü Çin demir yolu konusunda bir takım çalışmalar yapsın. Çandarlı Limanı’nın kullanılması ile ilgili de Çin Hükümeti ile gerek sanayici gerekse de hükümet yetkililerinin iletişim kurmaları gerekiyor” şeklinde konuştu.

Haber Merkezi